Tester della capacità di carico del carico di sfregamento relativo
Tester relativo alla capacità di carico del carico di sfregamento TT-FZG
Il tester della capacità di carico di abrasione relativa TT-FZG è conforme alla norma ISO 14635-1 Ingranaggi – Procedure di prova FZG—Parte 1: Metodo di prova FZG A/8, 3/90 per la capacità di carico di abrasione relativa degli oli e ISO 14635-2 – Metodo di prova FZG A10/16,6R/90 per la capacità di carico relativo allo sfregamento dei lubrificanti con elevate prestazioni EP.
I guasti degli ingranaggi che possono essere influenzati dal lubrificante includono rigature, usura a bassa velocità e fenomeni di fatica della superficie degli ingranaggi come micropitting e vaiolatura. Questi tipi di danni agli ingranaggi vengono considerati nel processo di progettazione degli ingranaggi utilizzando lubrificanti specifici e valori caratteristici relativi al servizio. La selezione accurata e sul campo di questi valori richiede adeguate procedure di test del lubrificante. Le procedure di prova FZG delineate in questa e in altre parti della norma ISO 14635 servono come strumenti per determinare i valori caratteristici relativi al lubrificante per il calcolo della capacità di carico degli ingranaggi.
Il metodo di prova FZG A/8, 3/90 per la capacità di carico relativa allo sfregamento degli oli, descritto in questa parte della norma ISO 14635, è tipico per la maggior parte delle applicazioni negli ingranaggi industriali e marini. La norma ISO 14635-2 riguarda la capacità di carico relativa allo sfregamento degli oli con proprietà EP molto elevate, utilizzati per lubrificare i componenti della trasmissione automobilistica.
L'applicazione principale del Relative Scuffing Load Carrying Capacity Tester (FZG) TT-FZG è la determinazione della resistenza allo scuffing (usura adesiva) e della capacità di carico degli oli lubrificanti, in particolare degli oli per ingranaggi, in conformità con standard come la ISO 14635. Il test utilizza una serie di ingranaggi standard sottoposti a carichi progressivamente crescenti per identificare la "fase di carico di rottura" in cui si verificano danni da scuffing significativi. Si tratta di un test prestazionale fondamentale che simula le condizioni di un cambio reale ed è essenziale per valutare le prestazioni di un lubrificante in condizioni di pressione estrema (EP).
Industrie chiave
- Produzione di lubrificanti: Questo è il settore cardine del test FZG. I formulatori di lubrificanti lo utilizzano ampiamente per la ricerca, lo sviluppo e il controllo qualità di oli per ingranaggi per autoveicoli e industrie, fluidi per trasmissioni e altri lubrificanti EP, per garantire che soddisfino le specifiche prestazionali.
- Produzione di additivi: Le aziende chimiche che sviluppano e producono i pacchetti avanzati di additivi antiusura e per pressioni estreme (EP) utilizzati negli oli per ingranaggi si affidano al banco FZG. Si tratta di uno strumento fondamentale per dimostrare le prestazioni dei loro additivi e per il controllo qualità dei loro prodotti finiti.
- Attrezzature automobilistiche e pesanti: Gli OEM di questi settori utilizzano il test FZG per qualificare e specificare i lubrificanti per le loro trasmissioni, assali e riduttori finali. Il test garantisce che il lubrificante selezionato possa fornire la necessaria protezione contro l'abrasione per gli ingranaggi sottoposti a carichi elevati delle loro apparecchiature, garantendone una lunga durata.
Il tester è composto da due parti separate: l'unità principale e il quadro elettrico.
L'unità principale utilizza una struttura dinamica a circuito chiuso (o struttura chiusa del flusso di potenza) e utilizza un metodo di sospensione del peso sull'asta di caricamento per il caricamento. Ha un design orizzontale e deve essere posizionato su un terreno pianeggiante. La parte inferiore è il basamento della macchina, che presenta due scatole ingranaggi sul piano superiore. Tra le due scatole degli ingranaggi ci sono due serie di alberi rotanti paralleli e alberi di torsione, insieme a una frizione di carico e una frizione di misurazione della coppia.
La scatola degli ingranaggi di sinistra è la scatola degli ingranaggi di prova, che ospita una coppia di ingranaggi di prova ad alta precisione di diverse dimensioni. Il coperchio sinistro e quello superiore della custodia possono essere aperti per facilitare il carico e lo scarico degli strumenti di prova. La scatola degli ingranaggi giusta è la scatola degli ingranaggi della trasmissione, contenente anche una coppia di ingranaggi di trasmissione ad alta precisione di diverse dimensioni. Ogni ingranaggio è montato su un albero diverso con un giunto a chiavetta, supportato da due coppie di cuscinetti a sfere a gola profonda e montato sui riduttori sinistro e destro.
Sul lato destro della scatola del cambio si trova il motore di azionamento della macchina di prova, che presenta una struttura compatta, alta precisione e prestazioni stabili.
1. Piccola attrezzatura di prova
2. Grande attrezzatura di prova
3. Scatola ingranaggi della trasmissione
4. Frizione di caricamento
5. Perno fisso
6. Braccio di leva con pesi
7. Frizione di misurazione della coppia
8. Sensore di temperatura
Metodo di caricamento
L'asta di caricamento è appesa alla puleggia della frizione di caricamento. Dopo aver aggiunto i pesi, serrare le due pulegge sulla frizione di caricamento serrando il dado della frizione di caricamento. Quindi, rimuovere i pesi e l'asta di caricamento. Il valore della coppia può essere letto sulla frizione di misurazione della coppia.
Il motore di azionamento YD132M-4/2 è un motore a due velocità che aziona l'ingranaggio di trasmissione tramite l'albero per trasmettere la coppia all'ingranaggio di prova. L'attrezzatura di prova è alloggiata in una custodia che può contenere vari mezzi di prova liquidi. La parte dell'ingranaggio di prova viene immersa nel mezzo di prova a scopo di prova.
Armadio elettrico e pannello di controllo
Il quadro elettrico è composto da quattro parti: il corpo del quadro elettrico, il pannello di controllo, il sistema a corrente forte e il sistema a corrente debole. Il pannello di controllo, situato sopra l'armadio, è facilmente utilizzabile, mentre l'interno dell'armadio è dotato del sistema a corrente forte. Uno sportello posteriore consente l'accesso al sistema interno per scopi di installazione, debug e manutenzione.
Il pannello di controllo è diviso in tre parti: superiore, centrale e inferiore. La parte inferiore presenta interruttori di controllo e allarmi, mentre la sezione centrale contiene interruttori per il riscaldamento, il raffreddamento e la selezione della velocità del motore. La parte superiore include un controller della temperatura, un controller del tempo e un controller della rivoluzione. Il display del tempo e l'unità di controllo consentono la selezione del tempo di controllo nell'intervallo da 1 secondo a 9999 minuti. Un pulsante CLEAR sotto l'unità di controllo cancella la finestra del display digitale.
L'unità di visualizzazione e controllo dei giri consente la selezione della velocità dei giri di controllo nell'intervallo da 1 a 99999999.
Frizione di misurazione della coppia
Il dispositivo a frizione per la misurazione della coppia, rappresentato in Fig.4, è costituito principalmente da:
1. Flangia di collegamento piccola (1)
2. Flangia di collegamento grande (2)
3. Albero di torsione (3) all'interno del tubo esterno (4)
4. Flangia di indicazione (5) con scala del calibro a corsoio (6)
5. Scala (7) sulla flangia di collegamento grande (2)
Durante il caricamento, l'albero elastico (3) all'interno del sistema a circuito chiuso del tester subisce torsione e deformazione. La "coppia" può quindi essere letta utilizzando la scala del calibro Nonio.
1. Flangia piccola
2. Flangia grande
3. Barra di torsione
4. Tubo esterno
5. Flangia di indicazione con calibro a corsoio
6. Calibro a corsoio
7. Scala
Questo tester è dotato di un dispositivo di controllo della rottura del dente di un ingranaggio, come illustrato in Fig.5.
Durante il test, se l'ingranaggio si rompe o se si verifica un aumento anomalo del carico sull'ingranaggio, il dispositivo di protezione automatica dal sovraccarico interromperà automaticamente il test.
Il dispositivo di protezione comprende:
- Anello in rame (a)
- Molla piatta (b)
- Lamiera di taglio (c)
- Foro stenopeico (d)
- Perno di sicurezza (e)
L'anello di rame (a) è montato sulla piastra inferiore della macchina di prova ma è isolato da essa. Dopo il caricamento, regolare la posizione del foro stenopeico sulla scanalatura della frizione di misurazione della coppia (B) in modo che si allinei con la posizione appropriata corrispondente al foro di taglio (d). In questa posizione, la spina di sicurezza può passare attraverso la piastra di sicurezza e il foro stenopeico. Mentre si esegue questa operazione, premere verso il basso la molla piatta (b) con l'ago (la molla piatta sporge dall'anello di rame) e fissare la spina di sicurezza in posizione con la vite (f).
Se si verifica una variazione anomala della coppia, la flangia di indicazione (5) e la flangia grande sulla frizione di misurazione della coppia ruoteranno l'una rispetto all'altra, provocando il taglio della lamiera di taglio da parte della spina di sicurezza. La molla piatta (b) entra immediatamente in contatto con l'anello di rame (a), chiudendo un contatto nel circuito di controllo e arrestando istantaneamente il motore di azionamento.
1. Coppia massima: 1 kN·m
2. Classe di carico massima: Grado 13
3. Precisione della temperatura: ±2℃
4. Potenza del motore di azionamento: 6.5 kW (8 kW)
5. Velocità di rivoluzione: 1450 giri/min/2880 giri/min
6. Capacità della scatola ingranaggi di prova: 1.25 L (misurata dalla linea centrale dell'albero al fondo della scatola)
7. Potenza di riscaldamento: 0.5 kW * 3 = 1.5 kW
8. Intervallo di controllo del tempo di prova: 1 s - 9999 min
9. Intervallo di rivoluzione: fino a 9999999
10. Dimensioni unità principale: 1390mm * 750mm * 1082mm
11. Dimensioni del quadro elettrico: 510 mm * 510 mm * 1040 mm
12. Specifiche dell'attrezzatura di prova:
- Moduli: 4.5
- Numero di denti: Zb=24, Zs=16
- Coefficiente di modifica: Xb=-0.5, Xs=0.08532
- Angolo di innesto: 22°26'
- Momento centrale: 91.5 mm
- Grado di precisione: 5
Configurazione standard
1. Unità principale: 1 set
2. Armadio di controllo: 1 set
3. Strumenti dedicati: 1 set
4. Braccio di leva e pesi: 1 set
5. Fonte di spruzzo d'olio (opzionale)
6. Sistema di raffreddamento (opzionale)
7. Attrezzatura di prova di tipo A (opzionale)
