Testador de capacidade de carga de desgaste relativo
Testador de capacidade de carga de desgaste relativo TT-FZG
Testador de capacidade de suporte de carga de desgaste relativo TT-FZG está em conformidade com ISO 14635-1 Engrenagens - Procedimentos de teste FZG - Parte 1: Método de teste FZG A/8, 3/90 para capacidade de suporte de carga de desgaste relativo de óleos e ISO 14635-2 - Método de teste FZG A10/16,6R/90 para capacidade relativa de carga de desgaste de lubrificantes com alto desempenho EP.
As falhas nas engrenagens que podem ser influenciadas pelo lubrificante incluem arranhões, desgaste em baixa velocidade e fenômenos de fadiga da superfície da engrenagem, como micropitting e pitting. Esses tipos de danos nas engrenagens são considerados no processo de projeto da engrenagem usando lubrificantes específicos e valores característicos relacionados ao serviço. A seleção precisa desses valores em campo requer procedimentos de teste de lubrificante adequados. Os procedimentos de teste FZG descritos nesta e em outras partes da ISO 14635 servem como ferramentas para determinar os valores característicos relacionados ao lubrificante para calcular a capacidade de carga das engrenagens.
O método de teste FZG A/8, 3/90 para a capacidade relativa de suporte de carga de desgaste dos óleos, descrito nesta parte da ISO 14635, é típico para a maioria das aplicações em engrenagens industriais e marítimas. A ISO 14635-2 refere-se à capacidade relativa de suporte de carga de óleos com propriedades EP muito altas, usados para lubrificar componentes de transmissão automotiva.
A principal aplicação do Testador de Capacidade de Carga por Atrito Relativo (FZG) TT-FZG é determinar a resistência ao atrito (desgaste adesivo) e a capacidade de carga de óleos lubrificantes, particularmente óleos para engrenagens, em conformidade com normas como a ISO 14635. O teste utiliza um conjunto de engrenagens padrão submetidas a cargas progressivamente crescentes para identificar o "estágio de carga de falha" no qual ocorre dano significativo por atrito. Este é um teste de desempenho crítico que simula as condições em uma caixa de engrenagens real e é essencial para avaliar o desempenho de um lubrificante em condições de extrema pressão (EP).
Indústrias Chave
- Fabricação de lubrificantes: Este é o setor fundamental para o teste FZG. Os formuladores de lubrificantes o utilizam amplamente para pesquisa, desenvolvimento e controle de qualidade de óleos para engrenagens automotivas e industriais, fluidos de transmissão e outros lubrificantes EP, para garantir que atendam às especificações de desempenho.
- Fabricação de aditivos: As empresas químicas que desenvolvem e produzem os pacotes avançados de aditivos de extrema pressão (EP) e antidesgaste usados em óleos para engrenagens dependem do equipamento FZG. Ele é uma ferramenta fundamental para comprovar o desempenho de seus aditivos e para o controle de qualidade de seus produtos finais.
- Equipamentos Automotivos e Pesados: Os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) desses setores utilizam o teste FZG para qualificar e especificar os lubrificantes para suas transmissões, eixos e redutores finais. O teste garante que o lubrificante selecionado possa fornecer a proteção necessária contra o desgaste por atrito das engrenagens submetidas a cargas elevadas em seus equipamentos, assegurando durabilidade a longo prazo.
O testador consiste em duas partes separadas: a unidade principal e o gabinete de controle elétrico.
A unidade principal usa uma estrutura dinâmica de circuito fechado (ou estrutura fechada de fluxo de energia) e usa um método de suspensão de peso na haste de carregamento para carregamento. Tem desenho horizontal e deve ser colocado em terreno nivelado. A parte inferior é a base da máquina, que possui duas caixas de engrenagens em seu plano superior. Entre as duas caixas de engrenagens estão dois conjuntos de eixos giratórios paralelos e eixos de torção, juntamente com uma embreagem de carga e uma embreagem de medição de torque.
A caixa de engrenagens esquerda é a caixa de engrenagens de teste, abrigando um par de engrenagens de teste de alta precisão de tamanhos diferentes. A tampa esquerda e a tampa superior da caixa podem ser abertas para facilitar o carregamento e descarregamento das engrenagens de teste. A caixa de engrenagens certa é a caixa de transmissão, que também contém um par de engrenagens de transmissão de alta precisão de diferentes tamanhos. Cada engrenagem é montada em um eixo diferente com uma junta de chaveta, suportada por dois pares de rolamentos rígidos de esferas e montada nas caixas de engrenagens esquerda e direita.
No lado direito da caixa de transmissão está o motor de acionamento da máquina de testes, que apresenta estrutura compacta, alta precisão e desempenho estável.
1. Pequeno equipamento de teste
2. Grande equipamento de teste
3. Caixa de engrenagens de transmissão
4. Embreagem de carregamento
5. Pino fixo
6. Braço de alavanca com pesos
7. Embreagem de medição de torque
8. Sensor de temperatura
Método de carregamento
A haste de carregamento é pendurada na roldana da embreagem de carregamento. Após adicionar pesos, aperte as duas roldanas da embreagem de carga apertando a porca da embreagem de carga. Em seguida, remova os pesos e a barra de carregamento. O valor do torque pode ser lido na embreagem de medição de torque.
O motor de acionamento YD132M-4/2 é um motor de duas velocidades que aciona a engrenagem de transmissão através do eixo para transmitir torque à engrenagem de teste. O equipamento de teste está alojado em uma caixa de equipamento de teste, que pode conter vários meios de teste líquidos. A parte da engrenagem de teste é imersa no meio de teste para fins de teste.
Armário elétrico e painel de controle
O gabinete de controle elétrico compreende quatro partes: o corpo do gabinete de controle, o painel de controle, o sistema de corrente forte e o sistema de corrente fraca. O painel de controle, situado acima do gabinete, é facilmente operável, enquanto o interior do gabinete é equipado com sistema de corrente forte. Uma porta traseira permite acesso ao sistema interno para fins de instalação, depuração e manutenção.
O painel de controle é dividido em três partes: superior, central e inferior. A parte inferior possui interruptores de controle e alarmes, enquanto a seção intermediária contém interruptores para aquecimento, resfriamento e seleção de velocidade do motor. A parte superior inclui um controlador de temperatura, um controlador de tempo e um controlador de revolução. A exibição do tempo e a unidade de controle permitem a seleção do tempo de controle na faixa de 1s a 9999min. Um botão CLEAR abaixo da unidade de controle limpa a janela do display digital.
O display de rotação e a unidade de controle permitem a seleção da velocidade de rotação de controle na faixa de 1 a 99999999.
Embreagem de medição de torque
O dispositivo de embreagem de medição de torque, representado na Fig.4, consiste principalmente em:
1. Flange de conexão pequena (1)
2. Flange de conexão grande (2)
3. Eixo de torque (3) dentro do tubo externo (4)
4. Flange indicadora (5) com escala de paquímetro Vernier (6)
5. Escala (7) no flange de conexão grande (2)
Após o carregamento, o eixo elástico (3) dentro do sistema de circuito fechado do testador sofre torção e deformação. O "torque" pode então ser lido usando a escala do paquímetro Vernier.
1. Flange pequeno
2. Flange grande
3. Barra de torção
4. Tubo externo
5. Flange indicadora com paquímetro
6. Compasso de calibre vernier
7. Escala
Este testador apresenta um dispositivo de controle de dente de engrenagem quebrado, conforme ilustrado na Fig.5.
Durante o teste, se a engrenagem quebrar ou se houver um aumento anormal na carga da engrenagem, o dispositivo de proteção automática contra sobrecarga interromperá o teste automaticamente.
O dispositivo de proteção compreende:
- Anel de cobre (a)
- Mola plana (b)
- Folha de cisalhamento (c)
- Orifício (d)
- Pino de cisalhamento (e)
O anel de cobre (a) é montado na placa inferior da máquina de teste, mas está isolado dela. Após o carregamento, ajuste a posição do furo na ranhura da embreagem de medição de torque (B) para que ele se alinhe com a posição apropriada correspondente ao furo de cisalhamento (d). Nesta posição, o pino de cisalhamento pode passar através da placa de cisalhamento e do furo. Ao realizar esta tarefa, pressione a mola plana (b) com a agulha (a mola plana sobressai do anel de cobre) e fixe o pino de cisalhamento no lugar com o parafuso (f).
Se houver uma alteração anormal no torque, o flange indicador (5) e o flange grande na embreagem de medição de torque girarão um em relação ao outro, fazendo com que o pino de cisalhamento corte a folha de cisalhamento. A mola plana (b) entra em contato imediato com o anel de cobre (a), fechando um contato no circuito de controle e parando instantaneamente o motor de acionamento.
1. Torque máximo: 1kN·m
2. Classe de carga máxima: Grau 13
3. Precisão da temperatura: ± 2 ℃
4. Potência do motor de acionamento: 6.5 kW (8 kW)
5. Velocidade de revolução: 1450 rpm/2880 rpm
6. Capacidade da caixa de engrenagens de teste: 1.25L (medida da linha central do eixo até a parte inferior da caixa)
7. Potência de aquecimento: 0.5 kW * 3 = 1.5 kW
8. Faixa de controle de tempo de teste: 1s - 9999min
9. Faixa de revolução: até 9999999
10. Dimensões da unidade principal: 1390 mm * 750 mm * 1082 mm
11. Dimensões do gabinete de controle: 510 mm * 510 mm * 1040 mm
12. Especificações do equipamento de teste:
- Módulos: 4.5
- Número de dentes: Zb=24, Zs=16
- Coeficiente de modificação: Xb=-0.5, Xs=0.08532
- Ângulo de envolvimento: 22°26'
Momento central: 91.5 mm
- Grau de precisão: 5
Configuração padrão
1. Unidade principal: 1 conjunto
2. Gabinete de controle: 1 conjunto
3. Ferramentas dedicadas: 1 conjunto
4. Braço de alavanca e pesos: 1 conjunto
5. Fonte de pulverização de óleo (opcional)
6. Sistema de refrigeração (opcional)
7. Engrenagem de teste tipo A (opcional)
