Penguji Daya Dukung Beban Lecet Relatif
Penguji Daya Dukung Beban Lecet Relatif TT-FZG
Penguji Daya Dukung Beban Lecet Relatif TT-FZG mematuhi ISO 14635-1 Gears – prosedur pengujian FZG—Bagian 1: Metode pengujian FZG A/8, 3/90 untuk kapasitas dukung beban lecet relatif oli, dan ISO 14635-2 – Metode pengujian FZG A10/16,6R/90 untuk kapasitas dukung beban lecet relatif pelumas dengan kinerja EP tinggi.
Kegagalan roda gigi yang mungkin dipengaruhi oleh pelumas antara lain lecet, keausan pada kecepatan rendah, dan fenomena kelelahan permukaan roda gigi seperti micropitting dan pitting. Jenis kerusakan roda gigi ini dipertimbangkan dalam proses perancangan roda gigi dengan menggunakan pelumas tertentu dan nilai karakteristik terkait servis. Pemilihan nilai-nilai ini yang akurat dan terkait dengan lapangan memerlukan prosedur pengujian pelumas yang memadai. Prosedur pengujian FZG yang diuraikan dalam bagian ini dan bagian lain dari ISO 14635 berfungsi sebagai alat untuk menentukan nilai karakteristik terkait pelumas untuk menghitung kapasitas dukung beban roda gigi.
Metode pengujian FZG A/8, 3/90 untuk kapasitas dukung beban lecet relatif oli, yang dijelaskan dalam bagian ISO 14635 ini, merupakan hal yang lazim untuk sebagian besar aplikasi pada roda gigi industri dan kelautan. ISO 14635-2 berkaitan dengan kapasitas dukung beban lecet relatif dari oli dengan sifat EP sangat tinggi, yang digunakan untuk melumasi komponen driveline otomotif.
Aplikasi utama Relative Scuffing Load Carrying Capacity Tester (FZG) TT-FZG adalah untuk menentukan ketahanan terhadap scuffing (keausan adhesif) dan kapasitas menahan beban oli pelumas, khususnya oli roda gigi, sesuai dengan standar seperti ISO 14635. Pengujian ini menggunakan serangkaian roda gigi standar yang dijalankan dengan beban yang meningkat secara bertahap untuk mengidentifikasi "tahap beban kegagalan" di mana kerusakan scuffing yang signifikan terjadi. Ini adalah uji kinerja kritis yang mensimulasikan kondisi pada kotak roda gigi sungguhan dan penting untuk mengevaluasi kinerja pelumas pada tekanan ekstrem (EP).
Industri Utama
- Pembuatan Pelumas: Industri inilah yang menjadi landasan uji FZG. Formulator pelumas menggunakannya secara luas untuk penelitian, pengembangan, dan pengendalian mutu oli roda gigi otomotif dan industri, cairan transmisi, dan pelumas EP lainnya guna memastikannya memenuhi spesifikasi kinerja.
- Manufaktur Aditif: Perusahaan kimia yang mengembangkan dan memproduksi paket aditif tekanan ekstrem (EP) dan anti-aus canggih yang digunakan dalam oli roda gigi mengandalkan rig FZG. Rig ini merupakan alat utama untuk membuktikan kinerja aditif mereka dan untuk pengendalian kualitas produk jadi mereka.
- Otomotif dan Alat Berat: OEM di sektor-sektor ini menggunakan uji FZG untuk mengkualifikasi dan menentukan spesifikasi pelumas untuk transmisi, gardan, dan penggerak akhir mereka. Uji ini memastikan bahwa pelumas yang dipilih dapat memberikan perlindungan yang diperlukan terhadap lecet pada roda gigi yang memiliki beban berat pada peralatan mereka, sehingga menjamin ketahanan jangka panjang.
Penguji terdiri dari dua bagian terpisah: unit utama dan kabinet kontrol listrik.
Unit utama menggunakan struktur loop tertutup dinamis (atau struktur tertutup aliran daya) dan menggunakan metode penggantungan beban pada batang pemuatan untuk memuat. Ini memiliki desain horizontal dan harus ditempatkan di permukaan tanah. Bagian bawah adalah basis mesin, yang dilengkapi dua kotak roda gigi di bidang atasnya. Di antara dua kotak roda gigi terdapat dua set poros berputar paralel dan poros torsi, bersama dengan kopling pemuatan dan kopling pengukur torsi.
Kotak roda gigi kiri adalah kotak roda gigi uji, yang menampung sepasang roda gigi uji presisi tinggi dengan ukuran berbeda. Penutup kiri dan penutup atas casing dapat dibuka untuk memudahkan memuat dan membongkar roda gigi uji. Kotak roda gigi kanan adalah kotak roda gigi transmisi, yang juga berisi sepasang roda gigi transmisi presisi tinggi dengan ukuran berbeda. Setiap roda gigi dipasang pada poros yang berbeda dengan sambungan kunci, ditopang oleh dua pasang bantalan bola dalam alur, dan dipasang pada kotak roda gigi kiri dan kanan.
Di sisi kanan kotak transmisi terdapat motor penggerak mesin penguji, yang memiliki struktur kompak, presisi tinggi, dan kinerja stabil.
1. Alat uji kecil
2. Alat uji besar
3. Kotak gigi transmisi
4. Memuat kopling
5. Pin tetap
6. Lengan tuas dengan beban
7. Kopling pengukur torsi
8. Sensor suhu
Metode pemuatan
Batang pemuatan digantung pada katrol kopling pemuatan. Setelah menambah beban, kencangkan kedua berkas pada kopling pemuatan dengan mengencangkan mur kopling pemuatan. Kemudian, lepaskan beban dan batang pemuatan. Nilai torsi dapat dibaca pada kopling pengukur torsi.
Motor penggerak YD132M-4/2 merupakan motor dua kecepatan yang menggerakkan gigi transmisi melalui poros untuk menyalurkan torsi ke gigi uji. Perlengkapan uji ditempatkan dalam kotak perlengkapan uji, yang dapat menampung berbagai media uji cair. Bagian alat uji direndam dalam media uji untuk tujuan pengujian.
Kabinet listrik dan panel kontrol
Kabinet kendali listrik terdiri dari empat bagian: badan kabinet kendali, panel kendali, sistem arus kuat, dan sistem arus lemah. Panel kendali yang terletak di atas kabinet mudah dioperasikan, sedangkan interior kabinet dilengkapi dengan sistem arus kuat. Pintu belakang memungkinkan akses ke sistem internal untuk keperluan instalasi, debugging, dan pemeliharaan.
Panel kontrol dibagi menjadi tiga bagian: atas, tengah, dan bawah. Bagian bawah dilengkapi sakelar kontrol dan alarm, sedangkan bagian tengah berisi sakelar untuk pemanas, pendingin, dan pemilihan kecepatan motor. Bagian atas mencakup pengontrol suhu, pengontrol waktu, dan pengontrol putaran. Tampilan waktu dan unit kontrol memungkinkan pemilihan waktu kontrol dalam rentang 1 detik hingga 9999 menit. Tombol CLEAR di bawah unit kontrol membersihkan jendela tampilan digital.
Tampilan revolusi dan unit kontrol memungkinkan pemilihan kecepatan revolusi kontrol dalam kisaran 1 hingga 99999999.
Kopling pengukur torsi
Perangkat kopling pengukuran torsi, yang digambarkan pada Gambar 4, terutama terdiri dari:
1. Flensa penghubung kecil (1)
2. Flensa penghubung besar (2)
3. Poros torsi (3) di dalam tabung luar (4)
4. Menunjukkan flensa (5) dengan skala jangka sorong (6)
5. Skala (7) pada flensa penghubung besar (2)
Saat dibebani, poros elastis (3) di dalam sistem loop tertutup penguji mengalami puntiran dan deformasi. "Torsi" kemudian dapat dibaca menggunakan skala kaliper Vernier.
1. Flensa kecil
2. Flensa besar
3. Batang torsi
4. Tabung luar
5. Menunjukkan flensa dengan jangka sorong
6. Kaliper vernier
7. Skala
Penguji ini dilengkapi perangkat kontrol gigi rusak, seperti yang diilustrasikan pada Gambar.5.
Selama pengujian, jika roda gigi rusak atau jika terjadi peningkatan beban yang tidak normal pada roda gigi, perangkat proteksi otomatis beban berlebih akan menghentikan pengujian secara otomatis.
Perangkat perlindungan terdiri dari:
- Cincin tembaga (a)
- Pegas datar (b)
- Lembar geser (c)
- Lubang Jarum (d)
- Pin geser (e)
Cincin tembaga (a) dipasang pada pelat bawah mesin uji tetapi diisolasi dari pelat tersebut. Setelah pembebanan, atur posisi lubang jarum pada alur kopling pengukur torsi (B) agar sejajar dengan posisi yang sesuai dengan lubang geser (d). Pada posisi ini, pin geser dapat melewati pelat geser dan lubang jarum. Saat melakukan tugas ini, tekan pegas datar (b) dengan jarum (pegas datar menonjol dari cincin tembaga) dan kencangkan pin geser pada tempatnya dengan sekrup (f).
Jika terjadi perubahan torsi yang tidak normal, flensa penunjuk (5) dan flensa besar pada kopling pengukur torsi akan berputar relatif satu sama lain, menyebabkan pin geser menggeser lembaran geser. Pegas datar (b) segera berkontak dengan cincin tembaga (a), menutup kontak pada sirkuit kontrol dan menghentikan motor penggerak seketika.
1. Torsi maksimum: 1kN·m
2. Kelas beban maksimum: Kelas 13
3. Akurasi suhu: ±2℃
4. Tenaga motor penggerak: 6.5kW (8kW)
5. Kecepatan revolusi: 1450rpm / 2880rpm
6. Kapasitas kotak roda gigi uji: 1.25L (diukur dari garis tengah poros hingga bagian bawah kotak)
7. Daya pemanas: 0.5kW * 3 = 1.5kW
8. Rentang kendali waktu pengujian: 1 detik - 9999 menit
9. Rentang revolusi: Hingga 9999999
10. Dimensi Unit Utama: 1390mm * 750mm * 1082mm
11. Dimensi kabinet kontrol: 510mm * 510mm * 1040mm
12. Spesifikasi alat uji:
- Modul: 4.5
- Jumlah gigi: Zb=24, Zs=16
- Koefisien modifikasi: Xb=-0.5, Xs=0.08532
- Sudut keterlibatan: 22°26'
- Momen sentral: 91.5 mm
- Nilai akurasi: 5
standar Konfigurasi
1. Unit Utama: 1 set
2. Kabinet kontrol: 1 set
3. Alat khusus: 1 set
4. Lengan tuas dan beban: 1 set
5. Sumber semprotan minyak (opsional)
6. Sistem pendingin (opsional)
7. Alat uji tipe A (opsional)
