Probador de capacidad de carga de desgaste relativo
Probador de capacidad de carga de desgaste relativo TT-FZG
El probador de capacidad de carga de fricción relativa TT-FZG cumple con la norma ISO 14635-1 Engranajes – Procedimientos de prueba FZG—Parte 1: Método de prueba FZG A/8, 3/90 para la capacidad de carga de fricción relativa de aceites, e ISO 14635-2 – Método de prueba FZG A10/16,6R/90 para la capacidad de carga relativa al desgaste de lubricantes con alto rendimiento EP.
Las fallas de los engranajes que pueden verse influenciadas por el lubricante incluyen raspaduras, desgaste a baja velocidad y fenómenos de fatiga de la superficie de los engranajes, como micropicaduras y picaduras. Estos tipos de daños en los engranajes se consideran en el proceso de diseño de los engranajes mediante el uso de lubricantes específicos y valores característicos relacionados con el servicio. La selección precisa y relacionada con el campo de estos valores requiere procedimientos de prueba de lubricante adecuados. Los procedimientos de prueba FZG descritos en esta y otras partes de la norma ISO 14635 sirven como herramientas para determinar los valores característicos relacionados con el lubricante para calcular la capacidad de carga de los engranajes.
El método de prueba FZG A/8, 3/90 para la capacidad relativa de carga de desgaste de los aceites, descrito en esta parte de la norma ISO 14635, es típico para la mayoría de las aplicaciones en engranajes industriales y marinos. La norma ISO 14635-2 se refiere a la capacidad relativa de carga de desgaste de los aceites con propiedades EP muy altas, utilizados para lubricar componentes de transmisión de automóviles.
La principal aplicación del comprobador de capacidad de carga por desgaste relativo (FZG) TT-FZG es determinar la resistencia al desgaste por desgaste adhesivo y la capacidad de carga de los aceites lubricantes, en particular los aceites para engranajes, de acuerdo con normas como la ISO 14635. La prueba utiliza un conjunto de engranajes estándar sometidos a cargas progresivamente crecientes para identificar la fase de carga de fallo en la que se produce un daño significativo por desgaste. Esta es una prueba de rendimiento crítica que simula las condiciones de una caja de engranajes real y es esencial para evaluar el rendimiento de un lubricante en condiciones de extrema presión (EP).
Industrias clave
- Fabricación de lubricantes: Esta es la industria clave para la prueba FZG. Los formuladores de lubricantes la utilizan ampliamente en la investigación, el desarrollo y el control de calidad de aceites para engranajes automotrices e industriales, fluidos de transmisión y otros lubricantes EP para garantizar que cumplan con las especificaciones de rendimiento.
- Fabricación aditiva: Las empresas químicas que desarrollan y producen los paquetes avanzados de aditivos de extrema presión (EP) y antidesgaste utilizados en aceites para engranajes confían en el equipo FZG. Es una herramienta fundamental para comprobar el rendimiento de sus aditivos y para el control de calidad de sus productos terminados.
- Equipo automotriz y pesado: Los fabricantes de equipos originales (OEM) de estos sectores utilizan la prueba FZG para calificar y especificar los lubricantes para sus transmisiones, ejes y transmisiones finales. La prueba garantiza que el lubricante seleccionado proporcione la protección necesaria contra el rayado para los engranajes sometidos a altas cargas de sus equipos, garantizando así una larga durabilidad.
El probador consta de dos partes separadas: la unidad principal y el gabinete de control eléctrico.
La unidad principal utiliza una estructura dinámica de circuito cerrado (o estructura cerrada de flujo de potencia) y utiliza un método de suspensión de peso en la barra de carga para la carga. Tiene un diseño horizontal y debe colocarse en terreno llano. La parte inferior es la base de la máquina, que presenta en su plano superior dos cajas de engranajes. Entre las dos cajas de engranajes hay dos juegos de ejes giratorios paralelos y ejes de torsión, junto con un embrague de carga y un embrague de medición de par.
La caja de engranajes izquierda es la caja de engranajes de prueba y alberga un par de engranajes de prueba de alta precisión de diferentes tamaños. La cubierta izquierda y la cubierta superior del estuche se pueden abrir para facilitar la carga y descarga de los engranajes de prueba. La caja de engranajes derecha es la caja de engranajes de transmisión, que también contiene un par de engranajes de transmisión de alta precisión de diferentes tamaños. Cada engranaje está montado en un eje diferente con una junta chavetera, soportado por dos pares de rodamientos rígidos de bolas y montado en las cajas de engranajes izquierda y derecha.
En el lado derecho de la caja de cambios de transmisión se encuentra el motor impulsor de la máquina de prueba, que presenta una estructura compacta, alta precisión y rendimiento estable.
1. Equipo de prueba pequeño
2. Gran equipo de prueba
3. Caja de engranajes de transmisión
4. Embrague de carga
5. Pasador fijo
6. Brazo de palanca con pesas
7. Embrague de medición de par
8. Sensor de temperatura
Método de carga
La varilla de carga se cuelga de la polea del embrague de carga. Después de agregar pesos, apriete las dos poleas del embrague de carga apretando la tuerca del embrague de carga. Luego, retire las pesas y la varilla de carga. El valor del par se puede leer en el embrague de medición del par.
El motor de accionamiento YD132M-4/2 es un motor de dos velocidades que acciona el engranaje de transmisión a través del eje para transmitir par al engranaje de prueba. El equipo de prueba está alojado en una caja del equipo de prueba, que puede contener varios medios de prueba líquidos. La porción del engranaje de prueba se sumerge en el medio de prueba con fines de prueba.
Armario eléctrico y panel de control.
El gabinete de control eléctrico consta de cuatro partes: el cuerpo del gabinete de control, el panel de control, el sistema de corriente fuerte y el sistema de corriente débil. El panel de control, situado encima del gabinete, es fácilmente operable, mientras que el interior del gabinete está equipado con un sistema de corriente potente. Una puerta trasera permite el acceso al sistema interno para fines de instalación, depuración y mantenimiento.
El panel de control está dividido en tres partes: superior, media e inferior. La parte inferior cuenta con interruptores de control y alarmas, mientras que la sección central contiene interruptores para calefacción, refrigeración y selección de velocidad del motor. La parte superior incluye un controlador de temperatura, un controlador de tiempo y un controlador de revoluciones. La unidad de control y visualización del tiempo permite la selección del tiempo de control dentro del rango de 1 s a 9999 min. Un botón CLEAR debajo de la unidad de control borra la ventana de visualización digital.
La unidad de visualización y control de revoluciones permite seleccionar la velocidad de revolución de control dentro del rango de 1 a 99999999.
Embrague de medición de par
El dispositivo de embrague de medición de par, representado en la Fig.4, consta principalmente de:
1. Brida de conexión pequeña (1)
2. Brida de conexión grande (2)
3. Apriete el eje (3) dentro del tubo exterior (4).
4. Brida indicadora (5) con escala Vernier (6)
5. Escala (7) en la brida de conexión grande (2)
Tras la carga, el eje elástico (3) dentro del sistema de circuito cerrado del probador sufre torsión y deformación. Luego, el "par" se puede leer utilizando la escala del calibrador Vernier.
1. Brida pequeña
2. Brida grande
3. Barra de torsión
4. Tubo exterior
5. Brida indicadora con pie de rey
6. Calibrador a vernier
7. Escala
Este probador cuenta con un dispositivo de control de rotura de dientes de engranaje, como se ilustra en la Fig.5.
Durante la prueba, si el engranaje se rompe o si hay un aumento anormal de la carga en el engranaje, el dispositivo de protección automática de sobrecarga detendrá la prueba automáticamente.
El dispositivo de protección comprende:
- Anillo de cobre (a)
- Muelle plano (b)
- Hoja de corte (c)
- Orificio (d)
- Pasador de seguridad (e)
El anillo de cobre (a) está montado en la placa inferior de la máquina de prueba pero está aislado de ella. Después de cargar, ajuste la posición del orificio en la ranura del embrague medidor de torsión (B) para que se alinee con la posición apropiada correspondiente al orificio de corte (d). En esta posición, el pasador de seguridad puede pasar a través de la placa de seguridad y el orificio. Mientras realiza esta tarea, presione hacia abajo el resorte plano (b) con la aguja (el resorte plano sobresale del anillo de cobre) y asegure el pasador en su lugar con el tornillo (f).
Si hay un cambio anormal en el torque, la brida indicadora (5) y la brida grande en el embrague de medición del torque girarán entre sí, causando que el pasador cortante corte la lámina cortante. El resorte plano (b) hace contacto inmediatamente con el anillo de cobre (a), cerrando un contacto en el circuito de control y deteniendo el motor de accionamiento instantáneamente.
1. Par máximo: 1kN·m
2. Clase de carga máxima: Grado 13
3. Precisión de temperatura: ± 2 ℃
4. Potencia del motor de accionamiento: 6.5 kW (8 kW)
5. Velocidad de revolución: 1450 rpm/2880 rpm
6. Capacidad de la caja de engranajes de prueba: 1.25 L (medida desde la línea central del eje hasta la parte inferior de la caja)
7. Potencia de calefacción: 0.5 kW * 3 = 1.5 kW
8. Rango de control del tiempo de prueba: 1s - 9999min
9. Rango de revolución: hasta 9999999
10. Dimensiones de la unidad principal: 1390 mm x 750 mm x 1082 mm
11. Dimensiones del gabinete de control: 510 mm * 510 mm * 1040 mm
12. Especificaciones del equipo de prueba:
- Módulos: 4.5
- Número de dientes: Zb=24, Zs=16
- Coeficiente de modificación: Xb=-0.5, Xs=0.08532
- Ángulo de acoplamiento: 22°26'
- Momento central: 91.5 mm
- Grado de precisión: 5
Configuración estándar
1. Unidad principal: 1 juego
2. Gabinete de control: 1 juego
3. Herramientas dedicadas: 1 juego
4. Brazo de palanca y pesas: 1 juego
5. Fuente de pulverización de aceite (opcional)
6. Sistema de refrigeración (opcional)
7. Equipo de prueba tipo A (opcional)
