Σχετικός ελεγκτής ικανότητας μεταφοράς φορτίου τριβής
Σχετικός ελεγκτής ικανότητας μεταφοράς φορτίου τριβής TT-FZG
Το όργανο ελέγχου σχετικής ικανότητας φέρουσας ικανότητας τριβής με γδάρσιμο TT-FZG συμμορφώνεται με το πρότυπο ISO 14635-1 Gears – FZG test procedures—Part 1: FZG test method A/8, 3/90 για τη σχετική ικανότητα φέρουσας ικανότητας τριβής με γδάρσιμο λαδιών, και το πρότυπο ISO 14635-2 – FZG test method A10/16,6R/90 για τη σχετική ικανότητα φέρουσας ικανότητας τριβής με γδάρσιμο λιπαντικών με υψηλή απόδοση EP.
Οι βλάβες των γραναζιών που μπορεί να επηρεαστούν από το λιπαντικό περιλαμβάνουν γρατσουνιές, φθορά σε χαμηλές ταχύτητες και φαινόμενα κόπωσης της επιφάνειας του γραναζιού, όπως μικρο-λακκούβες και λακκούβες. Αυτοί οι τύποι ζημιών στα γρανάζια λαμβάνονται υπόψη στη διαδικασία σχεδιασμού των γραναζιών χρησιμοποιώντας συγκεκριμένες χαρακτηριστικές τιμές λιπαντικού και σχετικές με τη λειτουργία. Η ακριβής, σχετιζόμενη με το πεδίο επιλογή αυτών των τιμών απαιτεί επαρκείς διαδικασίες δοκιμής λιπαντικού. Οι διαδικασίες δοκιμής FZG που περιγράφονται σε αυτό και σε άλλα μέρη του ISO 14635 χρησιμεύουν ως εργαλεία για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών τιμών που σχετίζονται με το λιπαντικό για τον υπολογισμό της ικανότητας φόρτωσης των γραναζιών.
Η μέθοδος δοκιμής FZG A/8, 3/90 για τη σχετική ικανότητα φέρουσας δύναμης λόγω τριβής των λαδιών, που περιγράφεται σε αυτό το μέρος του ISO 14635, είναι τυπική για τις περισσότερες εφαρμογές σε βιομηχανικά και θαλάσσια κιβώτια ταχυτήτων. Το ISO 14635-2 αφορά τη σχετική ικανότητα φέρουσας δύναμης λόγω τριβής των λαδιών με πολύ υψηλές ιδιότητες EP, που χρησιμοποιούνται για τη λίπανση εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης αυτοκινήτων.
Η κύρια εφαρμογή του Σχετικού Δοκιμαστή Ικανότητας Φέρουσας Ικανότητας Γδαρσίματος (FZG) TT-FZG είναι ο προσδιορισμός της αντοχής σε γδαρσίματα (φθορά της κόλλας) και της ικανότητας φέρουσας ικανότητας των λιπαντικών ελαίων, ιδιαίτερα των ελαίων κιβωτίων ταχυτήτων, σύμφωνα με πρότυπα όπως το ISO 14635. Η δοκιμή χρησιμοποιεί ένα σύνολο τυπικών γραναζιών που λειτουργούν υπό σταδιακά αυξανόμενα φορτία για να προσδιορίσει το "στάδιο φορτίου αστοχίας" στο οποίο εμφανίζεται σημαντική ζημιά από γδαρσίματα. Πρόκειται για μια κρίσιμη δοκιμή απόδοσης που προσομοιώνει τις συνθήκες σε ένα πραγματικό κιβώτιο ταχυτήτων και είναι απαραίτητη για την αξιολόγηση της απόδοσης ενός λιπαντικού σε ακραίες πιέσεις (EP).
Βασικές Βιομηχανίες
- Παραγωγή λιπαντικών: Αυτή είναι η ακρογωνιαίος λίθος της βιομηχανίας για τη δοκιμή FZG. Οι παρασκευαστές λιπαντικών τη χρησιμοποιούν εκτενώς για την έρευνα, την ανάπτυξη και τον ποιοτικό έλεγχο λαδιών κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτων και βιομηχανικών προϊόντων, υγρών κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων λιπαντικών EP, για να διασφαλίσουν ότι πληρούν τις προδιαγραφές απόδοσης.
- Κατασκευή πρόσθετων: Οι χημικές εταιρείες που αναπτύσσουν και παράγουν τα προηγμένα πακέτα προσθέτων ακραίας πίεσης (EP) και κατά της φθοράς που χρησιμοποιούνται στα λάδια κιβωτίων ταχυτήτων βασίζονται στο σύστημα FZG. Αποτελεί πρωταρχικό εργαλείο για την απόδειξη της απόδοσης των προσθέτων τους και για τον ποιοτικό έλεγχο των τελικών προϊόντων τους.
- Αυτοκίνητο και Βαρύς Εξοπλισμός: Οι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) σε αυτούς τους τομείς χρησιμοποιούν τη δοκιμή FZG για να αξιολογήσουν και να καθορίσουν τα λιπαντικά για τα κιβώτια ταχυτήτων, τους άξονες και τις τελικές μεταδόσεις τους. Η δοκιμή διασφαλίζει ότι το επιλεγμένο λιπαντικό μπορεί να παρέχει την απαραίτητη προστασία από γρατσουνιές για τα βαριά φορτωμένα γρανάζια στον εξοπλισμό τους, εξασφαλίζοντας μακροπρόθεσμη ανθεκτικότητα.
Ο ελεγκτής αποτελείται από δύο ξεχωριστά μέρη: την κύρια μονάδα και τον ηλεκτρικό πίνακα ελέγχου.
Η κύρια μονάδα χρησιμοποιεί μια δυναμική δομή κλειστού βρόχου (ή κλειστή δομή ροής ισχύος) και χρησιμοποιεί μια μέθοδο ανάρτησης βάρους στη ράβδο φόρτωσης για φόρτωση. Έχει οριζόντιο σχεδιασμό και πρέπει να τοποθετείται σε επίπεδο έδαφος. Το κάτω μέρος είναι η βάση του μηχανήματος, η οποία διαθέτει δύο κιβώτια γραναζιών στο άνω επίπεδό της. Μεταξύ των δύο κιβωτίων γραναζιών υπάρχουν δύο σετ παράλληλων περιστρεφόμενων αξόνων και αξόνων στρέψης, μαζί με έναν συμπλέκτη φόρτωσης και έναν συμπλέκτη μέτρησης ροπής.
Το αριστερό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το κιβώτιο γραναζιών δοκιμής, το οποίο στεγάζει ένα ζεύγος γραναζιών δοκιμής υψηλής ακρίβειας διαφορετικών μεγεθών. Το αριστερό και το επάνω κάλυμμα του κιβωτίου μπορούν να ανοιχτούν για εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση των γραναζιών δοκιμής. Το δεξί κιβώτιο γραναζιών είναι το κιβώτιο γραναζιών μετάδοσης, το οποίο περιέχει επίσης ένα ζεύγος γραναζιών μετάδοσης υψηλής ακρίβειας διαφορετικών μεγεθών. Κάθε γρανάζι είναι τοποθετημένο σε διαφορετικό άξονα με άρθρωση κλειδιού, στηρίζεται σε δύο ζεύγη ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης και είναι τοποθετημένο στο αριστερό και στο δεξί κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη δεξιά πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται ο κινητήρας κίνησης της μηχανής δοκιμών, ο οποίος διαθέτει συμπαγή δομή, υψηλή ακρίβεια και σταθερή απόδοση.
1. Μικρός εξοπλισμός δοκιμών
2. Μεγάλος εξοπλισμός δοκιμών
3. Κιβώτιο ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων
4. Συμπλέκτης φόρτωσης
5. Σταθερή καρφίτσα
6. Βραχίονας μοχλού με βάρη
7. Συμπλέκτης μέτρησης ροπής
8. Αισθητήρας θερμοκρασίας
Μέθοδος φόρτωσης
Η ράβδος φόρτωσης είναι κρεμασμένη στην τροχαλία του συμπλέκτη φόρτωσης. Αφού προσθέσετε τα βάρη, σφίξτε τις δύο τροχαλίες στον συμπλέκτη φόρτωσης σφίγγοντας το παξιμάδι του συμπλέκτη φόρτωσης. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα βάρη και τη ράβδο φόρτωσης. Η τιμή ροπής μπορεί να διαβαστεί στον συμπλέκτη μέτρησης ροπής.
Ο κινητήρας κίνησης YD132M-4/2 είναι ένας κινητήρας δύο ταχυτήτων που κινεί το γρανάζι μετάδοσης μέσω του άξονα για να μεταδώσει ροπή στο γρανάζι δοκιμής. Το γρανάζι δοκιμής στεγάζεται σε ένα περίβλημα γραναζιών δοκιμής, το οποίο μπορεί να χωρέσει διάφορα υγρά μέσα δοκιμής. Το τμήμα του γραναζιού δοκιμής βυθίζεται στο μέσο δοκιμής για σκοπούς δοκιμής.
Ηλεκτρικό ερμάριο και πίνακας ελέγχου
Ο ηλεκτρικός πίνακας ελέγχου αποτελείται από τέσσερα μέρη: το σώμα του πίνακα ελέγχου, τον πίνακα ελέγχου, το σύστημα ισχυρού ρεύματος και το σύστημα ασθενούς ρεύματος. Ο πίνακας ελέγχου, που βρίσκεται πάνω από τον πίνακα, είναι εύκολα χειριζόμενος, ενώ το εσωτερικό του πίνακα είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ισχυρού ρεύματος. Μια πίσω πόρτα επιτρέπει την πρόσβαση στο εσωτερικό σύστημα για σκοπούς εγκατάστασης, εντοπισμού σφαλμάτων και συντήρησης.
Ο πίνακας ελέγχου χωρίζεται σε τρία μέρη: άνω, μεσαίο και κάτω. Το κάτω μέρος διαθέτει διακόπτες ελέγχου και συναγερμούς, ενώ το μεσαίο τμήμα περιέχει διακόπτες για θέρμανση, ψύξη και επιλογή ταχύτητας κινητήρα. Το άνω τμήμα περιλαμβάνει έναν ελεγκτή θερμοκρασίας, έναν χρονοδιακόπτη και έναν ελεγκτή στροφών. Η ένδειξη χρόνου και η μονάδα ελέγχου επιτρέπουν την επιλογή του χρόνου ελέγχου εντός του εύρους από 1 δευτερόλεπτο έως 9999 λεπτά. Ένα κουμπί CLEAR κάτω από τη μονάδα ελέγχου καθαρίζει το παράθυρο ψηφιακής οθόνης.
Η ένδειξη στροφών και η μονάδα ελέγχου επιτρέπουν την επιλογή της ταχύτητας ελέγχου στροφών εντός του εύρους από 1 έως 99999999.
Συμπλέκτης μέτρησης ροπής
Η διάταξη συμπλέκτη μέτρησης ροπής, που απεικονίζεται στο Σχήμα 4, αποτελείται κυρίως από:
1. Μικρή φλάντζα σύνδεσης (1)
2. Μεγάλη φλάντζα σύνδεσης (2)
3. Σφίξτε τον άξονα ροπής (3) μέσα στον εξωτερικό σωλήνα (4)
4. Ενδεικτική φλάντζα (5) με κλίμακα Vernier (6)
5. Κλίμακα (7) στη μεγάλη φλάντζα σύνδεσης (2)
Κατά τη φόρτιση, ο ελαστικός άξονας (3) εντός του συστήματος κλειστού βρόχου του δοκιμαστή υφίσταται στρέψη και παραμόρφωση. Η «ροπή» μπορεί στη συνέχεια να διαβαστεί χρησιμοποιώντας την κλίμακα Vernier.
1. Μικρή φλάντζα
2. Μεγάλη φλάντζα
3. Ράβδος στρέψης
4. Εξωτερικός σωλήνας
5. Ενδεικτική φλάντζα με δαγκάνα βερνιέρου
6. Δαγκάνα Vernier
7. Κλίμακα
Αυτός ο ελεγκτής διαθέτει μια συσκευή ελέγχου σπασμένου δοντιού γραναζιού, όπως απεικονίζεται στο Σχήμα 5.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, εάν το γρανάζι σπάσει ή εάν υπάρξει ασυνήθιστη αύξηση του φορτίου στο γρανάζι, η αυτόματη συσκευή προστασίας από υπερφόρτωση θα διακόψει αυτόματα τη δοκιμή.
Η διάταξη προστασίας περιλαμβάνει:
- Δακτύλιος χαλκού (α)
- Επίπεδο ελατήριο (β)
- Φύλλο διάτμησης (c)
- Οπή καρφίτσας (δ)
- Πείρος διάτμησης (ε)
Ο χάλκινος δακτύλιος (a) είναι τοποθετημένος στην κάτω πλάκα της μηχανής δοκιμών, αλλά είναι μονωμένος από αυτήν. Μετά τη φόρτιση, ρυθμίστε τη θέση της οπής στην αυλάκωση του συμπλέκτη μέτρησης ροπής (B) έτσι ώστε να ευθυγραμμίζεται με την κατάλληλη θέση που αντιστοιχεί στην οπή διάτμησης (d). Σε αυτήν τη θέση, ο πείρος διάτμησης μπορεί να περάσει μέσα από την πλάκα διάτμησης και την οπή. Κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας, πιέστε προς τα κάτω το επίπεδο ελατήριο (b) με τη βελόνα (το επίπεδο ελατήριο προεξέχει από τον χάλκινο δακτύλιο) και ασφαλίστε τον πείρο διάτμησης στη θέση του με τη βίδα (f).
Εάν υπάρξει μια ασυνήθιστη αλλαγή στη ροπή, η ενδεικτική φλάντζα (5) και η μεγάλη φλάντζα στον συμπλέκτη μέτρησης ροπής θα περιστραφούν η μία ως προς την άλλη, προκαλώντας την διάτμηση του φύλλου διάτμησης από τον πείρο διάτμησης. Το επίπεδο ελατήριο (b) έρχεται αμέσως σε επαφή με τον χάλκινο δακτύλιο (a), κλείνοντας μια επαφή στο κύκλωμα ελέγχου και σταματώντας ακαριαία τον κινητήρα κίνησης.
1. Μέγιστη ροπή: 1kN·m
2. Μέγιστη κατηγορία φορτίου: Βαθμός 13
3. Ακρίβεια θερμοκρασίας: ±2℃
4. Ισχύς κινητήρα κίνησης: 6.5kW (8kW)
5. Ταχύτητα περιστροφής: 1450rpm / 2880rpm
6. Χωρητικότητα κιβωτίου ταχυτήτων δοκιμής: 1.25L (μετρημένη από την κεντρική γραμμή του άξονα έως το κάτω μέρος του κιβωτίου)
7. Ισχύς θέρμανσης: 0.5kW * 3 = 1.5kW
8. Εύρος ελέγχου χρόνου δοκιμής: 1s - 9999min
9. Εύρος περιστροφής: Έως 9999999
10. Διαστάσεις κύριας μονάδας: 1390mm * 750mm * 1082mm
11. Διαστάσεις πίνακα ελέγχου: 510mm * 510mm * 1040mm
12. Προδιαγραφές εξοπλισμού δοκιμής:
- Ενότητες: 4.5
- Αριθμός δοντιών: Zb=24, Zs=16
- Συντελεστής τροποποίησης: Xb=-0.5, Xs=0.08532
Γωνία εμπλοκής: 22°26'
Κεντρική ροπή: 91.5 χιλιοστά
Βαθμός ακρίβειας: 5
Πρότυπο διαμόρφωσης
1. Κύρια μονάδα: 1 σετ
2. Πίνακας ελέγχου: 1 σετ
3. Εξειδικευμένα εργαλεία: 1 σετ
4. Βραχίονας μοχλού και βάρη: 1 σετ
5. Πηγή ψεκασμού λαδιού (προαιρετικά)
6. Σύστημα ψύξης (προαιρετικό)
7. Εξοπλισμός δοκιμής τύπου Α (προαιρετικός)
